AGM czy EFB? – test akumulatorów
[01.03.2013] Samochody z systemem start-stop potrzebują specjalnych akumulatorów. Przedstawiamy ich test. Dodatkowo porównujemy trzy zwykłe akumulatory. Dobra wiadomość jest taka, że większość poradziła sobie w teście całkiem dobrze.
Zatrzymujesz samochód, a silnik wyłącza się automatycznie – ten nowy system oszczędza paliwo, ale wymaga stosowania specjalnych akumulatorów. Czy spełniają one stawiane przed nimi wymagania? W ramach testu przeprowadzonego w specjalistycznym laboratorium akumulatory zostały poddane badaniom, które dały odpowiedź na to pytanie. Eksperci sprawdzili, czy spełniają parametry podawane przez producentów, zmierzyli szybkość ich rozładowywania i naładowywanie, odporność na przeładowanie i trwałość. Ocenili też, czy nadają się do technologii start-stop.
Droga przez mękę dla akumulatora
Przed nami czerwone światło, zbiera się kilka samochodów i nagle… wokół nastaje cisza. Nie słychać dźwięku silników. Dopiero wciśnięcie sprzęgła albo zwolnienie hamulca wznawia pracę silnika i już można jechać dalej. Nowa technologia start-stop staje się w nowych samochodach coraz powszechniejsza. Pozwala zaoszczędzić do 15% paliwa podczas jazdy w mieście i około 3% w cyklu mieszanym. I – co nie mniej istotne – do środowiska trafia mniej spalin.
Uruchamianie silnika na każdym czerwonym świetle bardzo obciąża jednak akumulator. Jeżeli samochód dodatkowo zamienia energię z hamowania w prąd i magazynuje ją w akumulatorze, by wystarczyło jej do ponownego ruszenia (tzw. rekuperacja), dla akumulatora to istna męka.
Dlatego wielu konstruktorów samochodów wyposaża auta wykorzystujące technologię start-stop w specjalne akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat). Przetrwają one wiele tysięcy cykli ładowania bez utraty jakości. Zniosą też ponowne wykorzystywanie energii i w ogóle nie wymagają konserwacji. Mają tylko jedną wadę: są drogie. Akumulator AGM do samochodu średniej klasy (70 Ah) to wydatek w granicach około 600 zł.
Za nieco mniej można kupić akumulator EFB (Enhanced Flooded Battery). Również ten rodzaj akumulatorów powinien wytrzymać obciążenia towarzyszące technologii start-stop. W teście jednak te najtańsze (za 449 zł i 440 zł) uplasowały się na końcu rankingu. Choć – trzeba przyznać – załapały się jeszcze na oceny dobre. Najlepiej wypadł natomiast stosunkowo drogi model za 600 zł.
AGM czy EFB?
Żywotność akumulatora start-stop jest ograniczona. Średnio co cztery, pięć lat trzeba go wymienić. Właśnie dlatego przedstawiamy ten test – właściciele samochodów z technologią start-stop, którzy muszą zaopatrzyć się w nowy akumulator, mogą wybierać wśród przebadanych modeli.
Który rodzaj powinni wybrać: AGM czy EFB? Okazuje się, że oba typy akumulatorów mają porównywalną jakość. Co ciekawe, najwyższą notę uzyskał akumulator EFB. Okazał się najlepszy pod względem prawdziwości deklarowanych przez producentów parametrów.
Sporą wadą akumulatorów EFB w porównaniu z ich konkurentami z testu jest fakt, że duże wyładowanie bardziej im szkodzi. A zatem przypadkowo pozostawione włączone światła czy lampka wewnątrz auta na stałe obniża ich wydajność. Przez to akumulator trzeba będzie wcześniej wymienić.
Czas na zmianę
Z czystej ciekawości badacze porównali w ramach testu także trzy zwykłe akumulatory. Badano je też podczas jazdy w systemie start-stop i z magazynowaniem energii pozyskanej z hamowania. Co się okazało? Otóż w ich przypadku rekuperacja nie powiodła się. Tylko najlepszy z tradycyjnych testowanych akumulatorów w ostateczności sprawdzi się w systemie start-stop. Ale i to tylko w awaryjnym wypadku.
Ponieważ zwykłe akumulatory nie są stworzone do pracy w technologii start-stop, ich zachowanie w takim systemie było badane tylko w celach porównawczych. Wynik za nie nie wpływał na ogólną ocenę jakości.
Używasz w swoim samochodzie zwykłego akumulatora i musisz go już wymienić na nowy? Spokojnie możesz wybrać jeden z modeli EFB. Są co prawda droższe od tradycyjnych, ale za to bardziej wytrzymałe. Co ciekawe, eksperci szacują, że producenci w przyszłości zastąpią zwykłe modele akumulatorami EFB.
A akumulator AGM? Czy on również jest alternatywą dla tych zwykłych? Raczej nie. Test wykazał, że ten rodzaj akumulatorów jest wrażliwy na temperaturę. Dlatego są one często umiejscowione w bagażniku lub pod siedzeniem pasażera. Stąd zamiana tradycyjnego akumulatora, który montowany jest koło silnika, na akumulator AGM jest najczęściej niemożliwa.
W teście przebadano następujące akumulatory: Banner Power Bull P7209, Banner Running Bull AGM 57001, Banner Running Bull EFB 57000, Bosch Silver S4, Exide Micro Hybrid AGM EK700, Exide Micro Hybrid ECM EL700, Exide Premium EA722, JCI/Varta Start Stop E45, JCI/VARTA Start Stop Plus E39, Moll 82070 EFB
Treści dostarcza Portal Pro-Test.pl
